Wahania rynku nie zatrzymują liderów. Klucz do stabilności w europejskim transporcie

Europejski rynek transportu drogowego jest wysoce rozdrobniony – nawet największe firmy, każda z przychodami powyżej 2,5 mld euro, łącznie odpowiadają za niespełna 10 proc. całego rynku1. W takim fragmentarycznym środowisku sukces przedsiębiorstw TSL nie wynika wyłącznie z wielkości floty, lecz przede wszystkim z utrzymywania długotrwałych relacji z klientami, które pozwalają przewidywać przepływy operacyjne i planować rozwój. Druga edycja raportu „Transforming Transportation in 2026” Eurowag analizuje siedem kluczowych rynków europejskich i wskazuje przedsiębiorstwa, wyróżniające się pod względem zasięgu operacyjnego, jak i umiejętności budowania stabilnej współpracy z klientami. Wśród nich znalazła się Grupa Elmex – firma o ugruntowanej pozycji, która konsekwentnie rozwija swoją działalność, inwestując w nowoczesną infrastrukturę i digitalizację procesów.

Od rodzinnego biznesu do globalnych wyzwań

Historia firmy sięga połowy lat 90. Początki były typowe dla tamtych czasów – niewielka działalność rozwijała się stopniowo, koncentrując się na współpracy z lokalnym przemysłem motoryzacyjnym.

- Z racji bliskości do fabryki Volkswagena, naturalnie wywodziliśmy się z transportu dla branży automotive – wspomina Krzysztof Potok, Współwłaściciel, Grupa Elmex.

Z czasem portfolio klientów i rodzajów przewożonych ładunków zaczęło się poszerzać – od retailu, e-commerce i FMCG, przez rolnictwo, agrobiznes, przemysł ciężki, po towary wysokiej wartości czy ładunki wymagające kontrolowanej temperatury. Dziś firma realizuje transporty w wielu specjalistycznych sektorach, ale jej główną domeną pozostają przewozy całopojazdowe (FTL).

Kolejne dekady przyniosły dynamiczny rozwój i kilka przełomowych momentów. Jednym z nich była decyzja o rozszerzeniu działalności o współpracę z innymi przewoźnikami. Początkowo wszystkie transporty realizowano wyłącznie własną flotą, ale wraz ze wzrostem skali biznesu firma zaczęła korzystać z usług podwykonawców. Dzięki temu, przy ok. 300 własnych ciężarówkach, faktycznie zarządza dziś flotą sięgającą blisko 550 pojazdów.

Drugim kamieniem milowym było wejście w obszar transportu niskoemisyjnego. Już pięć lat temu Elmex rozpoczął projekt związany z pojazdami napędzanymi LNG – dziś już w pełni bio-LNG – i rozwinął flotę do 130 takich ciężarówek. To właśnie ten krok otworzył nowy rozdział w historii przedsiębiorstwa, łącząc rozwój biznesu z odpowiedzialnością środowiskową. Dodatkowym elementem tej transformacji jest własna stacja LNG w Rzepinie, na której honorowane są karty Eurowag.

Zielony transport

Pierwsze kroki w stronę zielonego transportu firma postawiła już w 2020 roku. Wtedy jako jedna z zaledwie trzech w Europie, otrzymała dostęp do bio-LNG i rozpoczęła testy pojazdów napędzanych tym paliwem.

- Już wtedy mieliśmy przekonanie, że przyszłość transportu leży w rozwiązaniach niskoemisyjnych i chcieliśmy być w tej zmianie liderem. Dziś eksperymenty zmieniły się w codzienną praktykę. Mamy ponad 300 pojazdów we flocie, z czego coraz większa część zasilana jest bio-LNG i HVO100. Tankowania alternatywnymi paliwami sięgają już połowy całego wolumenu. Kontrahenci otrzymują certyfikaty potwierdzające redukcję emisji, a firma zyskuje przewagę w przetargach, gdzie coraz częściej pojawia się wymóg posiadania niskoemisyjnej flot – komentuje Krzysztof Potok.

Ważnym partnerem w tym procesie jest Eurowag. Dzięki tej współpracy kierowcy mają dostęp do sieci stacji oferujących bio-LNG i HVO100, co umożliwia dalsze skalowanie zielonych rozwiązań.

- Ekonomia wciąż wygrywa w naszej branży, dlatego elektryki na razie pozostają w naszych planach, bo jesteśmy także otwarci na tę technologię. Ale tam, gdzie rzeczywiście możemy wprowadzać zmiany – jak w przypadku bio-LNG czy HVO100 – działamy odważnie i konsekwentnie – podkreśla Współwłaściciel Grupy Elmex.

Ciężarówki Elmex wyposażono w panele fotowoltaiczne, które pozwalają ograniczyć pracę silnika na biegu jałowym i zmniejszyć zużycie paliwa w czasie jazdy. Transformacja nie zatrzymała się jednak na pojazdach – cała baza operacyjna jest dziś zasilana energią z własnych paneli fotowoltaicznych. Dzięki temu firma redukuje ślad węglowy nie tylko na trasach, ale i w codziennym funkcjonowaniu.

Droga ku przyszłości

Choć rynek transportowy bywa nieprzewidywalny, Elmex patrzy w przyszłość ze spokojem. Stabilność oparta na kontraktach długoterminowych i bezpośredniej współpracy z klientami sprawia, że wahania gospodarcze nie zachwiały pozycją przedsiębiorstwa.

- Rynek TSL naturalnie podlega pewnym zmianom, ale my nie odczuwamy większych turbulencji. Dla nas sytuacja jest stabilna – podkreśla Krzysztof Potok.

Nie oznacza to jednak braku wyzwań. Jednym z największych w całej branży pozostaje niedobór kierowców, ale na tym polu Elmex od lat udowadnia, że potrafi wyprzedzać rynek. Przedsiębiorstwo jako jedno z pierwszych zaczęło sprowadzać kierowców z Ukrainy, a później także z Azji. Dziś to już zorganizowany, międzynarodowy projekt – z własną agencją rekrutacyjną i centrami szkoleniowymi w różnych regionach świata, przygotowującymi przyszłych kierowców do pracy w Polsce. Agencja dostarcza pracowników nie tylko na potrzeby Grupy Elmex, lecz także dla innych firm transportowych.

Presja kosztowa i rosnące regulacje unijne sprawiają, że przedsiębiorstwo nieustannie szuka oszczędności i usprawnień. Kluczową rolę odgrywają tu technologie dla transportu. Nowoczesna telematyka, sztuczna inteligencja wspierająca procesy operacyjne czy 15-letnia już współpraca z Eurowag w ramach systemu Marcos TMS, który ułatwia nam kontrolę płatności i oszacowywanie rentowności zleceń transportowych, to przykłady rozwiązań, pomagających nam obniżać koszty i zwiększać efektywność przewozów. W branży, gdzie presja na marże jest coraz większa to właśnie innowacje stają się najważniejszym sprzymierzeńcem.

Na pytanie o największe wyzwania na przyszłość Krzysztof Potok odpowiada z uśmiechem:

- Złotą rybkę poprosiłbym o większą przewidywalność. Nasza branża jest regularnie zaskakiwana przez nowe przepisy unijne, które nierzadko są trudne do osiągnięcia przez polskich przewoźników. Mniej nagłych zmian regulacyjnych, bardziej stabilne otoczenie, a z resztą poradzimy sobie sami. Konkurencyjność mamy we krwi – podsumowuje.